1月9日，李斌在NIO Day上发布的ET7新车，于1月11日起开放预订，预计在2022年一季度开启交付。

看衰者觉得李斌是开了一场期货发布会，到2022年才交付，这是在玩PPT，塑造高端形象，一点都不务实；支持者觉得特斯拉的Cybertruck和呼吸机也是期货产品啊，而NIO用料十足，表示支持国货；中间派则说，如果此演讲稿让乔帮主说，可信度一定会大增。

有争议的新闻就是最好的营销，这个NIO Day看来也算是成功的。

蔚来发布新车定价为50万，除了成本高用料足，实际是在避开与特斯拉的直接竞争，那NIO会不会因此沦为小众？

特斯拉为了市占率降价，蔚来为了生存往高端走，完全是两种路线，在中国这个大体量的环境中都能生存，只是发展速度存在差异。蔚来用户偏中高端且年轻化、对价格不太敏感、愿意花钱买服务、建立彼此认同感的人群，中国的中产阶级会越来越庞大，几十万甚至上百万的年销售也是很有希望的。

除此之外，蔚来也有自己的优势！

换电方面：依靠国家支持的换电技术，最新第二代换电站换电效率将会是第一代换电站的4倍，而且在国内，有国家政策支持就是王道。

自动驾驶方面：蔚来采用自家投资的Innovusion激光雷达，兼容L4级驾驶辅助系统。它有和Mobileye的合作关系及技术，既可以在自动驾驶领域与特斯拉进行差异化技术竞争，又可以推动自己的销量，长期是利好的。

NIO走的是合作共赢路线：和高通合作，信息娱乐系统搭载了高通骁龙8155移动平台；超算平台用的是英伟达芯片。配置全部是最高级的，走的是硬件+B格+服务的道路。

美国有特斯拉，中国有蔚来。投资股票就是投资公司，两家都很优秀，没有必要进行比较，独自思考独自分析。

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